本報評論員 張瑜宸

1月2日，《華夏酒報》刊發的《挺價，將成為2024年酒業主流現象？》一文，引發了行業的高度關注。其中，不少讀者留言說，自去年以來，酒價松動已較為明顯，名酒似乎已無力漲價了……進入到2024年，受2023年預期轉弱及供應鏈瓶頸顯現等因素影響，酒業至今仍處于低位運行期。那在壓力下，如果挺價無望，酒業是否會像“隔壁老王”新能源汽車一樣，主動降價求生存？

在回答這個問題之前，我們需要先來說說“隔壁老王”的發展情況。過去的一年，若要問“卷王”是誰，非新能源汽車莫屬。開年就打響了價格戰，并且“戰火”燒了一整年，一直持續到年尾。

值得關注的是，降價、內卷并沒有讓新能源汽車從內部崩塌掉，反而從財報上看，如蔚來、小鵬等品牌的主力車型，在調整起售價后都實現了毛利率的提升。

要知道，新能源汽車產品同質化的問題遠勝于酒業，并且因為使用壽命等問題，它的復購率并不高。為什么看上去“燒錢”的價格戰不僅沒有拖垮企業，反而實現了業績的逆勢增長？

“在新能源時代，新能源車企長期將利潤壓低，依靠垂直一體化的供應鏈，形成新的成本優勢，同時也構建新的產業壁壘?！庇忻襟w分析指出，新能源車企參加“價格戰”的邏輯閉環是“規模上量→規模降低供應鏈成本→降低整車成本→降價吸引用戶→繼續規模上量”。

由此來看，降價或許并沒有想象中的消極與不堪。因此，也有不少人士認為，以價換量會成為今年新能源汽車發展的常態。

說回酒業。

酒價不斷攀高，能否轉嫁漲價壓力,關鍵也是看市場終端的供需關系。至少目前，從渠道上看，在理想與現實之間，生產端的豐滿遠不及供給端的骨感。事實上，不斷挺價的背后，恰恰也證明了挺價已經很難了！

“現在是挺價比較艱難的時期，會有一些酒企主動降價以適應市場的需求。當然了，公開降價的可能會比較少，迂回降價的我想肯定會有。但在目前這種市場情況下漲價要慎重，降價更要慎重。因為它可能滿足一時的需求，但是，從長遠來看，可能弊大于利?！北本┘t星股份有限公司顧問、原副總經理吳佩海在接受《華夏酒報》記者采訪時表示，消費者普遍存在買漲不買落的心理，越降價越觀望，看會不會再降價，所以，一旦商家降了價以后，能不能收到預期的效果，還是一個未知數。

“而且降價以后，今后想再提上去就比較困難了。所以，降價往往是得不償失?！眳桥搴Ｈ缡钦f。

對此，貴州醇、枝江、青酒、勻酒董事長兼總經理朱偉也表達了相同的觀點，在他看來，白酒廠家應該不會直接下調出廠價，至多加大投入力度，間接實現成交價下浮。

但不容忽視的是，渠道“堰塞湖”下，庫存高企導致的價格倒掛本身就是一種降價。所以，當回歸商業本質，如果消費者能得到“實惠”，產品真正實現動銷，開瓶率提高，渠道盤活，行業實現高質量發展，酒業到底是該卷還是躺平？